新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬于新能源技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控制電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放污染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現(xiàn)在原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控制高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控制單元、控制電機起動運轉，淘汰了熱力發(fā)動機，變速器裝置，只靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養(yǎng)護、維修時有風險，應規(guī)范注意安全防護，斷電10分鐘后才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控制電機電力系統(tǒng)特性驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置于混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置于轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（多層）、實現(xiàn)共同勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現(xiàn)代汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區(qū)域。磁阻轉矩是轉子嘗試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作發(fā)電機，其提供電能以驅動 MG2 并對 HV 蓄電池充電。此外，起動發(fā)動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，并利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發(fā)電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩(wěn)旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。