想要在風(fēng)口上飛起來,他們不僅要面臨進駐商圈落地難、市場運維不理想等現(xiàn)實窘境,還要經(jīng)歷重重嚴格的政府補貼申請審核;加之,市場上一眾大小巨頭毫無標準的混戰(zhàn)亂局。如此想來,留給新進玩家的機會還有多少?政策扶持下的新能源汽車充電樁生意,究竟能不能做?要不要做?又該怎么做?

落“地”難,孤島現(xiàn)象嚴重使用率低

一般而言,充電樁的建設(shè)必須考慮客流量密集、使用量大等因素,因此,商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)青睞。

可是想要在這些區(qū)域建樁,充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域情況不同,所涉及部門也不盡相同,一旦存在一個環(huán)節(jié)企業(yè)沒能打通,那么建樁項目就有可能被擱置。

與此同時,由于充電運營商多且分散,運營商與用戶之間存在著信息不對稱,存量充電樁形成了一個個“孤島”,車主要么找不到樁,要么找到了樁卻用不了,這種現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,我國充電樁建設(shè)數(shù)量達到45萬個,其中公共充電樁21萬個,然而在使用率上,大部分公用充電樁被閑置,利用率不足15%,成了名副其實的“僵尸樁”。

了解充電樁投放

APP群魔亂舞

事實上,大部分車主為了方便出門前一般都會充好電,但誰都說不準什么時候來個意外突然沒電,所以出門都會隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡,手機上也會安裝多個充電APP,以便能在最短的時間內(nèi)找到最近的充電樁。當然,很多充電樁運營商也都預(yù)想到這一問題,各種充電APP應(yīng)運而生。

目前,市場上存在著五花八門的充電樁APP,一方面給消費者帶來了便利,但同時也暴露出了很多問題,比如充電樁信息不準確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。

目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運營,但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付,并沒有統(tǒng)一的標準,用戶在使用時會遇到諸多困擾。

以北京為例,市內(nèi)公共充電樁運營商需要使用各自的充電卡,且相互之間信息沒有互聯(lián)互通,用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運營商不同,各充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。

事實上,充電APP不止存在質(zhì)量問題還有安全問題。

首先,在安全方面,充電樁APP普遍沒有采用安全通信協(xié)議,導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)可能通過多種方式被獲取,比如支付賬戶信息、個人身份信息等。

其次,很多APP使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)假死、閃退等現(xiàn)象,一旦出現(xiàn)假死狀態(tài),無法停止充電;而且,如果充電結(jié)束,充電槍沒有被正確歸位,很可能出現(xiàn)安全隱患。

 新能源共享充電樁

運營不佳,商業(yè)模式不成熟

在充電樁建好之后,面臨的最大考驗就是運營能力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),充電樁的主要外部組件包括刷卡區(qū)域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高,刷卡器、計費板、充電模塊等部件很容易出現(xiàn)故障,其中充電模塊故障多發(fā)。

據(jù)了解,目前市場上每個充電模塊重達50多斤,分三種類型且各自有獨立的IP地址,必須與充電樁系統(tǒng)匹配,因此更換前需要檢測模塊故障點、模塊IP地址,然后重新匹配和調(diào)試,所以操作起來并非易事。

另外,充電模塊的平均使用壽命為兩年左右,但是由于頻繁使用,再加上部分車主的不規(guī)范使用以及開放環(huán)境下的人為破壞,導(dǎo)致充電模塊的使用壽命大大縮短。眾多因素都使得充電樁運營企業(yè)頭痛不已。

目前,多家運營商通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控了解充電樁故障與否,但尚不能做到實時監(jiān)控反應(yīng)出每個關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài),造成了大量無用功被耗費。

而且,很多充電樁在軟件升級期間,經(jīng)常出現(xiàn)二維碼無法掃描的現(xiàn)象,一旦掃碼過程出現(xiàn)卡頓故障或因其他原因停止充電,出于賬戶保護,導(dǎo)致車主的充電款被凍結(jié)。